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          來源︰經濟日報-中國經濟網    作者︰    發布時間︰2019-02-07 11:39    編輯︰張啟杰

            2018年12月,全國二手車市場交易量為121.72萬輛,同比下降1.11%,情況罕見。也拖累2018年全年二手車交易量未超越1400萬輛大關,為1382.19萬輛。

            而聚焦至新能源汽車領域,相比于節節攀升的新車銷量,受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響,新能源汽車的二手車殘值較低,其二手交易活躍度也較差。

            2月1日,中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布數據顯示,2018年12月,全國二手車市場交易量為121.72萬輛,同比下降1.11%,環比下降4.58%。

            對此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,二手車交易量在12月出現負增長比較罕見。而這也拖累2018年全年二手車交易量未超越1400萬輛大關,為1382.19萬輛。

            2018年二手車交易1382.19萬輛

            具體來看,2018年12月,全國二手車市場交易量為121.72萬輛,同比下降1.11%。羅磊表示,“2018年前11個月,二手車市場每個月都保持10%以上的增速,唯獨12月出現了下跌,比較罕見,而這也拖累了2018年全年二手車走勢。”

            2018年,全國二手車累積交易1382.19萬輛,同比增長11.46%;至此,全國二手車交易量已實現連續6年的增長走勢。但中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示,“相較于2018年國內新車超過2800萬輛的銷量,二手車不足1400萬輛的交易量明顯並不匹配。而只有通過定制合理的政策,激發二手車的交易量,從而盤活存量,才能拉動新車銷量增長。”

            對于具體舉措,肖政三認為,“要從根本上激發二手車市場的活力,首先應該對現行的二手車增值稅稅收政策進行調整,如改為以交易差價計稅,而非以交易車輛售出價全價計稅,這樣更能保證交易的利潤,從而激發交易的活躍度。不過,全面取消限遷等政策的出台,已顯示出政策對二手車市場的扶持態度。”

            分具體車型來看,2018年,轎車共交易822.20萬輛,同比增長11.56%,仍是二手車交易主力,佔總交易量的59.49%;SUV交易113.56萬輛,同比增長30.83%,其也成為帶動市場增長的主要力量;MPV交易78.19萬輛,同比增長8.09%;客車交易146.78萬輛,同比增長10.18%;載貨車交易122.28萬輛,同比增長9.48%。

            以交易價格分布來看,2018年,全國二手車平均交易價格是6.22萬元。其中,3萬元及以下價格區間汽車交易量同比上升1.83%,3萬元-5萬元同比下降1.41%,5萬元-8萬元同比上升0.07%,8萬元-12萬元同比下降0.41%,12萬元-15萬元同比上升0.24%,15萬元-30萬元同比上升0.08%,30萬元以上同比下降0.39%。

            還值得注意的是,2018年,二手車交易轉籍比例提升至26.21%,羅磊表示,“26.21%是很高的比例,這與全面推進的取消限遷政策關系密切;同時,二手車跨區域的無障礙流通,也更能激發二手車交易的活躍度。”

            新能源汽車保值率低

            再聚焦至新能源二手車領域。數據顯示,2018年,全國新能源汽車銷量節節攀升,達到125.6萬輛;而新能源二手車交易走勢在上半年與新車銷量走勢相近,不過從9月起,與新車銷量走勢出現明顯背離,持續下降。

            具體到12月,新能源二手車銷售主要集中于A級及以下車型。其中,A級車型佔比猛增至46%,比上月增長23.55個百分點,從而佔據最大份額;其次是A00級車型,佔比32%;而SUV車型交易佔比則由13.59%下降至6%。

            以交易價格來看,12月,價格區間在3萬元-5萬元的新能源二手車交易佔比下滑22個百分點,至27%;5萬元-8萬元區間車型交易佔比下降4%,其他價格區間車型略微增長。

            值得注意的是,在新能源二手車交易中,車輛使用年限在2年以下車型的交易佔比佔據絕大部分,以12月為例,使用年限在2年以下新能源二手車交易佔總交易量的83%;而能源二手車使用年限在6年以上的交易佔比約等于0%。

            這首先因為目前市場中使用年限超過4年的新能源汽車保有量較少;此外,相比于傳統燃油車,新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。

            其中,插電混動車型和純電車型的保值率又有明顯不同。由于插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近,以此其保值率也更接近傳統汽車;而受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響,純電車型的保值率則明顯偏低。

            羅磊也表示,“新能源車殘值率低除了供需矛盾,還因為新能源車仍處于發展初期,技術日新月異,因此消費者在考慮購買二手新能源車時會有顧慮。對此,還需要從國家層面繼續大力推進新能源汽車,當新能源汽車市場形成規模,其二手車市場也會隨之形成。”(郭躍)

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