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          來源︰青海新聞網綜合    作者︰    發布時間︰2019-01-12 11:58    編輯︰崔永燾

          時光飛逝,2018年在不經意間就結束了,而2019年初各大車企也忙著盤點2018年的具體表現。而2018年也是自1990年以來,中國28年來首次面臨的車市銷量整體下跌。對于大多數在中國市場競爭的汽車品牌而言,2018年都是艱難的,尤其是通用汽車,2018年更是困難重重。

          通用2018銷364萬輛,旗下品牌升降不一

          根據相關數據顯示︰2018年全年,上汽通用(包含寶駿)在中國地區的銷量達到了364萬輛、同比下跌10%。其中給通用汽車帶來好消息的是全年領漲豪華汽車市場的凱迪拉克。2018年全年,凱迪拉克在中國的銷量首次突破20萬、同比上漲17.2%。此外雪佛蘭品牌全年銷量達523395輛,同比上漲3.8%。

          但壞消息是,雖然截止到今年9月,別克在中國市場的累計銷量突破了1000萬大關,但作為上汽通用的台柱子,別克在2018年卻遭遇了滑鐵盧。

          別克品牌跌幅超10%,主力產品下滑嚴重

          根據相關數據顯示︰2018年,別克品牌銷量約為106萬輛;而在2017年全年,別克的銷量約為122萬輛;2018年同比2017年銷量下降約12.7%。別克品牌的銷量降幅明顯低于市場的整體降幅,原因為別克旗下多款主力車型銷量大幅下滑。

          比如別克英朗在往年的單月銷量甚至能達到4萬多台的水平,但在2018年始終徘徊于兩萬台左右,在某些月份甚至同比下跌超過50%。2017年1月—11月,別克英朗的累計銷量高達380357輛;但在2018年1—11月,別克英朗的銷量為243389輛;這也就是說2018年別克英朗的銷量同比下滑高達36%。

          此外,有13年歷史累計銷量超268萬停產兩年,在2018年6月復活的別克凱越同樣十分艱難,截止到2018年11月其累計銷量僅11557輛。其中11月份的銷量僅有1021輛。作為一款緊湊級車以及別克旗下的產品、實在不該有這樣的銷量。而別克GL8在今年的MPV市場競爭之中的表現相對往年也稍顯遜色,別克GL6同樣面臨著艱難的境地。

          堅持使用三缸機,未來能否有出路

          可以說,上汽通用在2018年銷量的整體滑坡,與別克的失利有極大的關系。而這里就不得不提及別克失利的原因——三缸機。

          長期以來,中國消費者對于三缸機的態度都是十分“不友好”的。因為其存在先天的缺陷、在駕駛汽車途中容易產生異響或者發生抖動、十分影響駕駛體驗。雖然目前通用已經使出渾身解數對搭載三缸機的汽車產品進行調整以確保不影響使用,但仍舊無法徹底根除一些小毛病。按照目前的趨勢來說,消費者雖然對三缸機接受度普遍不高,但在國家政策對排放標準越發嚴苛的今天,小排量的發動機將成為主流,而三缸機也將順勢而上。別克對三缸機的堅持也不一定是錯的,畢竟正有越來越多的企業加入三缸機的陣營之中,只是三缸機未來的出路尚不明確。

          2018召回322萬輛,“脫軸門”給品牌形象蒙陰影

          當然,上汽通用在2018年面臨的最嚴峻問題並非只是銷量下滑,還有大規模的召回以及“脫軸門”給品牌形象蒙上了一層陰影。

          根據國家市場監督管理總局公布的數據整理顯示︰2018年中國乘用車召回總數再次突破千萬級別、達到12323722輛、同比2017年下滑39%。其中召回數量最高的品牌就是上汽通用、召回量高達3326725輛、佔據2018年展會總量的26.99%。

          而其召回囊括了別克昂科威、威朗、英朗等7款車型以及雪佛蘭新科魯茲、科沃茲、探界者等6款車型以及高端品牌凱迪拉克旗下產品XT5。而原因正是“脫軸門”︰因為同樣專利技術“一體式控制臂襯套”在受到強外力沖擊時容易發行變形或脫出、甚至導致車輛失控。而這一安全隱患其實在前幾年就已經陸陸續續有消費者進行反映。

          寫在最後︰2018年車市寒潮或多或少對通用汽車的銷量產生了負面影響。但作為一家體量大、品牌強的企業,在消費者品牌認知固化以及車市呈現銷量兩級分化現象的今天,通用汽車銷量的下滑同樣也離不開自身的原因。2019年車市狀態有極大可能不會回暖。在2019年,通用汽車孔需要耗費更多的精力才能穩固自身地位。

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