<kbd id='uyqow'></kbd><address id='subtq'><style id='hxmhq'></style></address><button id='asbeb'></button>

          站內檢索︰
           
          您的位置︰ 青海新聞網 / 人物故事

          分享到︰

          澳门网上十大博彩-网赌十大信誉的平台-手机博彩信誉网址-青海新闻网

          來源︰青海日報    作者︰馬新 桂連鑫    發布時間︰2019-01-09 08:27    編輯︰紫涵

            青海新聞網訊 “別看我們使用的工具笨重,可我們干的是精細活兒,軌距誤差不允許超過2毫米,軌面高低起伏不能超過3毫米。”說這話的人是擔負青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災害最多的凍土線路養護任務的于本蕃。

            2018年3月20日9時,我國內陸已進入春季,而唐古拉山、玉珠峰的戶外溫度仍接近-10℃。“在這里,養路工的首要任務是嚴密監測溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響,並采取相應措施。這里海拔高、溫度低,全年最低氣溫在-40℃ ,晝夜溫差超過20℃,線路可能因為熱脹冷縮或者路基翻漿,給行車帶來安全隱患,我們必須隨時發現和排除。”于本蕃說。

            有研究表明,人在海拔4000米的高原上,相當于在平原負重20公斤,而海拔4500米以上的地區基本上不適合人類居住。然而,在這條屬于生命禁區的“天路之巔”上,于本蕃堅守了12年。

            高原凍土地段線路維護是世界性難題,因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。“凍土的承載能力不強,列車駛過時會對凍土造成壓迫,鋼軌很容易變得不平整,旅客乘坐也肯定不會舒適。所以,我們不能有絲毫馬虎和大意。”據于本蕃介紹,為確保青藏鐵路凍土地區線橋設備的安全暢通,他所在的望昆線路養護車間每年都要對線路進行大修及搗固機集中上線作業。

            初次來到雪域高原的于本蕃,還是一個剛剛從學校畢業不久的懵懂青年。伴隨著2006年6月底青藏鐵路全線開通試運營,24歲的他從此踏上青藏鐵路線,開始了青藏線格拉段最高海拔線路區段的驗收、運營和維修工作。

            剛來到唐古拉時,于本蕃和工友們住的是臨時搭建的活動板房,日常吃水吃菜都是靠汽車運送,上個廁所還要提防熊、狼等動物的襲擊。盡管如此,于本蕃依然為能在世界鐵路最高處工作而感到驕傲和自豪。

            扎根一線是養護線路的基。  訃煨薷僑繁L煩┤ 幕。多年來,于本蕃養成了一個習慣,就是在每日的線路巡查中,逐個檢查軌道上的連接螺栓,絕不馬虎。所以,每行走100多米,他就會有意識地用腳踩一踩路基。“春天,凍土路基逐漸消融,最怕路基翻漿。對可能翻漿的路面,我們必須注意觀察。”他說。

            2015年3月大雪紛飛的一天,于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區間巡查。巡查中,他們發現一處長約15米路基出現塌陷,中間還有一條25厘米的裂縫。險情就是命令,時任車間技術員的他一邊向青藏鐵路公司調度報告,一邊做好兩端防護,調集所有機具、人員全力搶修,經過近5個小時的路基夯實,線路順利開通。

            堅守唐古拉和玉珠峰的12年間,于本蕃總結提煉出看、測、析、敲、听、驗的“六標”檢修工作法,並在格爾木工務段進行推廣應用。同時,他非常注重引導和教育班組職工主動強化生產作業過程的自律與互控,並在車間組織成立多個攻關小組,先後完成高海拔地區線路“小坑”整修、如何減少凍土路基線路撥道回彈量等多項質量控制成果,使望昆線路養護車間管轄的設備質量始終處于全段前列。

            “條件雖苦不言苦,格拉線上寫忠誠。”以此為座右銘,于本蕃從一名風華正茂的青年變成高原漢子,從一名普通職工成長為車間副主任,從一名普通群眾歷練為一名共產黨員,並先後被授予“鐵路青年五四獎章”、全國“五一勞動獎章”“火車頭獎章”等榮譽。

          相關新聞↓
          [ 打印 ]
          關于我們 | 法律顧問 | 廣告服務 | 聯系方式
          青海省互聯網新聞中心主辦      版權所有︰青海新聞網
          未經青海新聞網書面特別授權,請勿轉載或建立鏡像,違者依法必究
          E-mail︰webmaster@qhnews.com 新聞登載許可國新辦[2001]55號 青ICP備08000131號 青公網安備 63010302000199號