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          來源︰西海都市報    作者︰    發布時間︰2019-01-06 08:17    編輯︰田才

              口述︰苗成  記錄︰本報記者王春雪

            西寧市民苗成先生是一位有著25年城市客運經歷的老司機,去年他退休了,從最初的天津大發“黃面的”開始,苗成先生開過的出租車經歷了四次大的更新換代。他說,25年間,西寧的城區規模越來越大,人們的出行方式也發生了翻天覆地的變化,他的經歷,是西寧城市變遷的一個縮影。

            新的出行方式

            1984年,18歲的我進入省建築公司成為了一名建築工。在我的印象中,那時的西寧幾乎沒有出租車,只有一些公務車輛和極少數的私家車,人們的出行方式基本靠步行、自行車和公交車。

            從上世紀80年代末開始,西寧逐漸出現了一些出租車,但這些出租車顏色雜亂,管理也不規範,最重要的是乘坐費用高昂,當時西寧市民的工資水平不高,所以乘坐的人很少。

            1983年,國家確定在天津建設微型汽車生產基地,引進日本大發汽車公司的技術。1984年9月25日,我國第一輛由中日合作生產的微型汽車在天津市汽車制造廠下線。在1984年最初生產的兩三個月里,總共只生產了幾十輛,由于市場定位準確,價格合理,大發車很快就得到了全國人民的認可。

            從上世紀90年代開始,西寧街頭的天津大發車逐漸多了起來。從1993年左右開始,大發車在西寧出現了井噴式的增長,這種車還大量進入出租車行業。用天津大發車跑出租是非︰鮮實,因為這種車空間大、載客人數多、省油、方便快捷,有諸多天然優勢,在那個特定的年代,它替代轎車,給老百姓帶來了實實在在的好處,老百姓將這種車稱為“面的”。

            面的的出現,讓西寧市民有了一種新型的、實惠的出行選擇,雖然剛開始面的都不打表,但它一次能坐五六個人,短途折合下來還是比較便宜的。

            要發家,買大發

            在省建築公司,我干過泥瓦工、油漆工等好幾個工種,但後來,公司的效益越來越差,1994年年初,我下崗了。那年我28歲,上有老下有。 患胰巳 孔盼已,正值壯年下崗失業的那種壓力,可想而知。而且當時下崗的工人很多,大家都在找工作,所以工作並不好找。

            跟我經歷相似的還有我的一個堂弟,他在1993年下崗失業,四處打工不順利後,湊錢買了一輛天津大發車,跑起了出租,收入還可以,因此我也萌生了這種念頭,這件事情定下來後,我就四處借錢買車。

            1994年,我買了一輛天津大發,記得當時這種車的價格是三萬元左右,加上營運手續等費用,總共花了四萬元左右。因為家庭的經濟壓力很大,買到車後我干得十分起勁,每天早上7點就出門,晚上12點才回家,非常辛苦,我常常回家後上床兩三分鐘就睡著了。好在跑面的的收入還是不錯的,乘客多的時候一個月能掙三千多元,乘客少的時候也能掙兩千元,那時西寧人的工資水平也不過是每月二三百元,我下崗前的工資一個月只有一百多元,兩者的差距顯而易見。

            “要發家,買大發,發發發!”這是上世紀80年代末在中央電視台經常播放的一條廣告。其實廣告詞還是有一定道理的,雖然我沒有靠著它發家致富,但很多像我這樣下崗失業、家庭沒有了收入來源的人來說,正是靠著開面的,保障了家庭的經濟收入。

            面的司機的“江湖黑話”

            我剛開始跑面的的時候,西寧城很。 衷詰男Π乓員、虎台往西的地方都是郊區,那時的路況也很差,坑坑窪窪,一到晚上,還漆黑一片,十分不方便,所以我很少去郊區。那時,人們雖然有了坐出租車的意識,但大部分人的收入不高,出行消費能力有限,乘坐出租車的人並不多。

            當時的面的司機把跑出租車俗稱“拉茬子”,短途稱之為“短茬子”,長途稱之為“長茬子”,由于西寧城區面積不大,我們經常拉的都是“短茬子”,如果有人跑了一趟火車站,就會高興地跟大家說︰“今兒拉了一趟‘長茬子’呀!”

            我開過兩輛天津大發面包車,第一輛是黃色的,第二輛是紅色的。據說,當時的設計者選用這兩種顏色是因為鮮艷,乘客很容易看見。1997年前後,西寧的出租車逐漸更新換代,換成了國產夏利車,我也開起了全自動的夏利出租車。那時,人們已經逐漸養成了乘坐出租車出行的觀念,西寧的城市建設越來越快,城市規模也越來越大,的士司機們口中常說的“長茬子”“短茬子”也逐漸被淘汰,跑機場、跑西寧三縣也不再是一件新鮮事兒。後來,我開的出租車又換了兩次,第一次是老款的捷達,第二次是新款的捷達。隨著西寧城市基礎設施建設的加快,西寧出租車不僅遍布西寧的四區三縣,還經常出現在很多省內旅游景區。

            如今,西寧人的出行方式變得多種多樣,出租車遍布大街小巷,我也從出租車司機變成了乘客,當年被爭搶著乘坐的黃色天津大發和夏利出租車,也永遠成為了歷史。

            相關文章︰通勤車·公交車

            通勤車是企事業單位用來方便員工上下班的交通工具,公交車則是方便社會公眾出行的代步工具,二者屬于不同的範疇,之所以我將它們聯系在一起,是因為它們給上世紀七八十年代的企業人留下的印象太深了。

            當年,我居住在西寧市火車站北面,工作單位則在南川商場附近,每天上下班都要從北到南穿過市區,若是乘坐公交車,就要從火車站乘坐1路公交車,再到大十字換乘3路公交車,才能到達南川商。 宦飛弦  呀桓魴 鋇氖奔。如果哪一天誤點,沒有趕上單位的通勤車,再乘坐公交車去單位上班,遲到不說,一路上也要遭罪了。1路車,火車站是始發站,盡管人多擁擠,上車還是比較容易的。可是,在大十字換乘3路車,就困難多了。當時開往南川東路的3路車,始發站在北大街,盡管大十字是第二站,而在高峰期,車輛進入大十字站已經擠滿了乘客,下面的乘客要想擠上去,沒有一點“奮勇爭先”的精神,就只能一次次等候下一趟車了。特別是在冬季,公交車因為天寒難以啟動,早上在北大街趴窩是常事,好容易等來一輛公交車,車里已擠得無法開車門……

            當年,在南川東路,大大小小分布有十來家廠礦企業,基本上都有自己單位的通勤車,有的還不止一兩輛。如我所在的企業,就有開往火車站方向的東路車,開往小橋方向的西路車,還有開往北大街的中路車。于是,每個工作日臨近早晨8點的時候,南川東路上,一輛接一輛向南行駛的通勤車,成為一道獨特的風景。

            由于當時經濟條件的限制,我所在企業的三輛通勤車,兩輛是轎車,一輛是卡車,為了體現公平,只能轎車、卡車每十天輪換一次。乘坐無篷卡車跑通勤,那種滋味是不難想象的。相比較而言,站在卡車上跑通勤,下雪天又比下雨天好許多。盡管頂風冒雪會成為“雪人”,總比頂風冒雨成為“落湯雞”要好,所以,下雨天的通勤車(卡車),除了兩個捷足先登坐進駕駛室的人和身披雨衣的人,其他人大多去擠公交車了。

            前面說過,當年在早晨乘坐公交車上班,高峰期是很困難的。從市區通往南川東路的,只有一條3路公交線路,而且,1988年之前,整個西寧市也只有十條公交線路。

            如今,南川東路上臨近早晨8點時,一輛接一輛行駛通勤車的場景已經不存在了。(作者︰劉建民)

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